Mers et oceans
Cet espace maritime de 251 000 km² est bordé par huit pays. Il est relié à l'océan Indien par le détroit d'Ormuz où transitent 21 % du pétrole extrait dans le monde. Depuis 1980, trois conflits majeurs ont déstabilisé ce golfe surmilitarisé par les pays riverains mais aussi par la présence américaine, française et britannique
 
1. Flux maritimes et valorisation des ressources
 
2. Au coeur du paysage énergétique mondial
 
3. Dubaï, pôle de la mondialisation des échanges

Port de Jebel Ali, 2017 Plus grand port du Golfe, 9e port à conteneurs mondial, Jebel Ali est aussi le 1er port de transit entre Rotterdam et Singapour. Sa zone franche* de 78 km2 accueille plus de 7 000 entreprises.

Dubaï est devenue une plaque tournante du commerce mondial et régional grâce à son gigantesque port de Jebel Ali, 9e mondial depuis 2010. Avec Hong Kong et Singapour, Djebel Ali [dispose des] plus importants terminaux de transbordement(1), capables d’accueillir les porte-conteneurs de 400 m de long et d’une capacité de 18000 EVP(2). Il a su tirer parti du basculement asiatique du commerce maritime mondial depuis la fin des années 1990, en jouant de sa position stratégique entre l’Europe et l’Asie.
Plate-forme logistique multimodale(3), hub de commerce, Djebel Ali tire sa richesse de la réexportation de produits importés d’Europe et d’Asie vers ses partenaires traditionnels du Golfe, l’Iran, la corne de l’Afrique et l’Asie centrale enclavée. C’est le troisième port de réexportation au monde.»

D’après F. Tétart, «Dubaï, l’espace mondialisé par excellence?», © Diploweb, 27 mai 2018.

1. Passage d’une marchandise d’un bateau à un autre.
2. Équivalent vingt pieds. Unité de mesure des conteneurs.
3. Site où il est possible de combiner plusieurs modes de transport.
 
4ter. Les flux de pétrole au départ du golfe Arabo-Persique
 
3bis Les ports à conteneurs du Moyen-Orient sont les plus efficaces au monde


Selon l’indice de performance des ports à conteneurs établi par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, les ports du Moyen-Orient et de l’Asie de l’Est se sont le mieux adaptés à la forte croissance des volumes et à la volatilité des services engendrées par la pandémie

NEW YORK, le 25 mai 2022 — Les ports du Moyen-Orient occupent quatre des cinq premières places de la deuxième édition de l’indice mondial de performance des ports à conteneurs (CPPI). Élaboré par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, cet indice permet de mesurer et comparer les performances des infrastructures portuaires dans le monde et sert d’étalon aux principaux acteurs de l’économie mondiale.

Le port saoudien du roi Abdallah figure en tête du classement 2021. Ses concurrents régionaux, le port de Salalah à Oman, le port Hamad au Qatar et le port Khalifa d’Abou Dabi, occupent également le podium des cinq premières places, tandis que le port islamique de Djeddah, en Arabie saoudite, se hisse au huitième rang.

Ce classement se fonde sur la durée des cycles de déchargement/chargement des navires au port, consignés tout au long de l’année 2021, marquée par une congestion portuaire inédite et de fortes perturbations dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.


Source: Banque Mondiale Communiqué de presse 25 mai 2022
5. Le détroit d'Ormuz au coeur d'enjeux stratégiques
Dessin d’Arend Van Dam, Courrier international, 11 juillet 2019

Épine dorsale du système énergétique international, Ormuz est aussi sur la ligne de faille entre l’Iran et l’Arabie Saoudite, deux puissances qui se disputent la suprématie régionale. À la politique de“pression maxi-male” de D. Trump pour l’obliger à accepter un accord [sur le nucléaire]plus contraignant(1), l’Iran répond par des menaces de fermeture du corridor maritime :“Si notre pétrole ne peut pas passer par ce détroit, le pétrole des autres pays n’y passera pas non plus”.
Mais Téhéran sait qu’il n’a pas les moyens de verrouiller Ormuz. Pour l’heure, sa stratégie est plus économique que militaire.”Créer des troubles dans le détroit, avec des mines, ou faire peur aux transporteurs, ça fait monter le prix des assurances, donc du baril”, expose un connaisseur du marché. Les primes de risque dans le Golfe peuvent s’élever à 500000dollars, contre 50000dollars en début d’année.»

D’après L. Imbert et al., « Golfe Persique: le détroit d’Ormuz, au centre du monde», Le Monde, 12 juillet 2019
 
4bis. Un espace stratégique de l'énergie fossile
La raffinerie de Ras Tanura (Arabie Saoudite)
Cette raffinerie est la plus importante du Golfe et la 9e du monde pour sa capacité de production. Sur ces quais, les pétroliers chargent du pétrole et des produits raffinés (essence, gasoil).
 
4. Un espace stratégique de l'énergie fossile
Le détroit d'Ormuz en chiffres